7月15日，电动汽车巨头特斯拉起诉专利授权平台Avanci和许可方InterDigital一案被伦敦高等法院驳回，Timothy Fancourt法官拒绝了特斯拉想要降低专利许可费的请求。这是继今年连续拿下通用汽车和大众汽车作为许可方之后，Avanci的又一次胜利。目前，Avanci旗下汽车项目的被许可名单涵盖了大部分美德日韩的头部整车厂商。

Avanci汽车项目被许可方（4G）

Avanci专利授权平台成立于2016年，总部设在美国德克萨斯州的达拉斯市，致力于简化通信领域标准必要专利（SEP）的许可流程。创立之初，Avanci虽仅有爱立信和高通等5家许可方，但也开始与汽车整车厂商展开专利许可费用谈判。当谈判未能达成一致时，Avanci不惜采取诉讼手段。经过数年的发展，Avanci的业务范围已经扩展到汽车、物联网、广播和视频四大领域，尤其在汽车业务方面，Avanci进一步推出了5G汽车项目和针对售后市场的专利许可项目，吸引了众多专利许可人和被许可人的加入。Avanci副总Fitzgerald女士曾声称其汽车项目已经涵盖了全球90%以上的4G和5G标准必要专利权人。

Avanci汽车项目许可方（5G）

随着通信技术的广泛应用，汽车领域的通信SEP问题日益受到关注。近年来，Avanci的专利池规模不断扩大，这引发了业界对其运营模式的广泛讨论和担忧。首先，Avanci的专利池缺乏公开透明。Avanci不公开其专利池中SEP的必要性审查结果，使得外界难以评估专利的有效性和相关性。并且，Avanci也不披露SEP清单和侵权对比表，加剧了被许可方验证专利的真实性和必要性的难度，增加了许可谈判的不确定性和复杂性。因此，市场担忧Avanci的专利池可能包含不必要或低质量专利，这可能导致被许可方支付不必要的费用。

此外，Avanci对每辆汽车收取的固定费用过高（4G收取20美元，5G收取32美元），作为汽车的次要技术，该费用几乎达到了将通讯视为主要技术的手机产品的许可费水平。这对于部分利润较低的汽车制造商来说是一笔不小的开支。同时，许可费用不透明且随意涨价的风险也不可忽视。Avanci曾将4G授权价格从15美元调整到20美元，增加了整车制造商的成本压力。此外，由于Avanci专利池中可能存在与其他专利池重叠的专利，汽车制造商可能面临为同一专利支付多次费用的风险。

视线转向国内，中国市场监管总局于6月27日对Avanci发出《提醒敦促函》，要求其遵守中国反垄断法，预防和整改可能的垄断行为，保护市场公平竞争。本次敦促基于反垄断“三书一函”制度展开，虽不代表市监总局怀疑Avanci涉嫌垄断，但也发出了一个信号，即国内机关开始重视Avanci在中国的活动。

事实上，国内早就注意到了相关问题。2022年，中国汽车技术研究中心、中国信通院联合发布《汽车标准必要专利许可指引》，就SEP许可的核心原则、合理许可费计算原则做出说明，提出了“产业链任一环节均有资格获得许可”的重要原则。2023年，市场监管总局发布了《禁止滥用知识产权排除、限制竞争行为规定》，其中第五条明确点出了“技术市场”的概念。

目前，Avanci的被许可名单中尚没有中国汽车品牌，而中国移动、中国电信、华为和中兴等中国许可方却早已入局。今年以来，中国汽车品牌在国际市场上高歌猛进，这很难不让Avanci关注。为了应对潜在的专利侵权风险，国内企业还需做好准备。

1. 开展组件级合规审计。做好智能网联汽车各个型号中通讯组件和物联网组件的清单台账，加强与供应商的联系，厘清各个车型所涉及组件中存在专利侵权风险的部分，以及已经获得专利许可的部分。还可尝试与国内通讯终端厂商交流，了解整体产品层级的知识产权合规经验。

2. 控制许可成本。汽车行业惯例上通过供应商自行处理专利许可事宜，并签订知识产权担保条款。但若选择通过Avanci这类平台支付整车专利费用，应及时识别出具有重复收费风险的专利，通过与专利平台和许可方协商就解决方案达成一致。

3. 制定风险防控预案。一方面建立联动管理层、知识产权顾问、法务、外部律师和专家的风险应对机制；另一方面密切关注海外相关纠纷动向，结合市场布局情况判断涉诉风险。

4. 挖掘自身专利。主动参与到相关国际标准制定的工作中，将自身拥有的基础专利纳入到不同层级的标准体系中，尽可能多地积攒谈判筹码。